今日碳酸锂价格行情68元？

碳酸锂**,一个电池包降本2万,电动车降价等等就来?

1、过去一个月，碳酸锂价格暴跌的新闻可谓是层出不穷，就连央视也都对碳酸锂价格下降进行报道，可见此次碳酸锂降价所受关注之多。

2、如，Model Y更换60度电池包的价格在13万元左右，基本等于车价50%。 动力电池的昂贵，是对新能源汽车的共识。而如今，其原材料价格却在一降再降，4月26日的上海钢联数据显示，电池级碳酸锂均价报18万元/吨，而这一价格的高点就出现在半年前，为55万元/吨。

3、对市场最敏锐的宁王最近推行的“锂矿返利”计划就是协同降本之路上重要的一环，其核心内容是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，同时，签署这项合作的车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。虽然有捆绑之嫌，但这么诱人的价格确实能让很多纯电动车企走出生死边缘。

4、至于最终的实际毛利率远低于产品规划的目标，李想认为普遍有四个原因：销量远不及预期(非常高的单车分摊成本)；零部件成本的市场波动(比如碳酸锂带来的电池涨价)；竞争造成的大幅降价；吃里扒外的采购太多。

碳酸锂一手多少吨

1、碳酸锂一手通常是一吨。碳酸锂是一种无机化合物，具有高纯度、低杂质等优点，被广泛应用于电池、陶瓷、玻璃等领域。在交易中，一手碳酸锂的数量通常是一吨，因此一手碳酸锂指的是一吨碳酸锂。具体来说，一手碳酸锂的数量可能会因市场行情、交易平台等因素而有所不同。

2、在市场交易中，一手碳酸锂的量通常设定为一吨，这是行业内的标准交易单位。 然而，一手的具体重量可能会根据市场情况和交易平台的不同而有所变化。有些平台可能会以较小单位如500克或1千克进行交易，而其他平台则可能使用较大单位如250千克或500千克。

3、碳酸锂价格上涨10000元，按照每吨50元的盈利计算，一手碳酸锂的盈利为200吨。 一手碳酸锂的盈利为10000元，假设每吨盈利为10000元，则一手交易的盈利为100吨。 碳酸锂期货在广州期货交易所上市，交易代码为LC，交易单位为每手1吨，交易一手保证金需要3万元。 请注意，以上内容仅供参考。

4、碳酸锂一立方有11吨。碳酸锂的密度是11克/立方厘米。

碳酸锂反弹行情还能持续吗?

例如，如果新能源汽车市场继续保持高速增长，那么碳酸锂的需求将会持续增加，这可能推动碳酸锂价格进一步上涨。但同时，也需要警惕供应过剩的风险，特别是在新进入者增加产量的情况下。

虽然碳酸锂价格自4月27日以来持续反弹，但相较于2022年11月9日高达575万元/吨的价格已经不可同日而语。随着电池原材料价格下跌，新能源车企的成本压力骤减。当时成本高企的时候都硬着头皮撑下来了的它们，现在自然也就不会放过这样一个争夺新能源汽车市场份额的绝佳时机了。

在2024年10月12日，A股市场确实存在交易活动。根据***息，当日A股市场出现了震荡反弹的行情，三大指数均呈现小涨态势。尽管市场有所波动，但整体而言，交易活动依然活跃，个股表现涨多跌少。值得注意的是，这一天市场中的某些板块和个股表现尤为突出。

新能源汽车板块近期调整的原因，或与增速放缓有关，因此如果增速继续放缓，可能不会出现反弹！新能源支线存在结构化行情，细分领域机会还是有的，比如 锂矿 受益于碳酸锂价格大涨。部分原材料没有涨价又出现上涨的，这类品种可以趁机获利了结，比如石墨电极 、电解液，隔膜等。增速难以持续的问题。

可以预料，该格局已经连续几年固化，除了长安LUMIN，其它都是老面孔。2023年也不会有像样改变。 10万-15万元、15万-20万元，是最为走量的两个新能源市场，从2022年和2023年初的数据都可以证实这一点。两者在销量上，前者略多，但没有太大差别；区别是，前者以EV为主，而后者则是PHEV占优。

今日开盘，银行股虽一度下跌，但新能源产业链，特别是碳酸锂期货的涨停带动了赣锋锂业、天齐锂业等个股上涨，汽车产业链也表现活跃，显示市场热度不减。然而，新能源板块的反弹是否可持续，还需观察销售数据和未来美国CPI数据。此外，社融数据的推迟公布可能带来不确定性。

碳酸锂暴跌,叫不醒装睡的人

1、毫无疑问，这次碳酸锂价格的断崖式下跌，为传统车企的转型，带来了契机。与传统燃油车不同的是，新能源汽车的三电系统是主要门槛，而动力电池的成本，在其中占比更大。随着碳酸锂价格下降，动力电池成本必然下滑，传统车企就可以借此，进一步摆脱动力电池的枷锁，着重在用户广为诟病的设计、体验上发力。

2、而另一方面，作为动力电池核心原材料的碳酸锂，***格一路走低，可以说是今年汽车行业内为数不多的好消息。至少从造车成本上来讲，碳酸锂每下跌10万/吨，每台车就能节约3000元的成本。

碳酸锂大概多少钱?

按照2019年行情，碳酸锂价格在2万元每吨左右。全球碳酸锂市场集中度非常高。在我国的几个大型项目投产前，全球主要产能集中在SQM、FMC、和Chemetall三家手中。

而如今，其原材料价格却在一降再降，4月26日的上海钢联数据显示，电池级碳酸锂均价报18万元/吨，而这一价格的高点就出现在半年前，为55万元/吨。再加上锂矿加工商10%的必要损耗利润，动力电池原材料成本在2022年时一度突破60万元/吨。

根据安泰科数据显示，国内电池级碳酸锂均价为35万元/吨，较上月同期上涨16%。而在4个月前，电池级碳酸锂的市场报价才刚刚站稳4万元/吨。那么碳酸锂为何会会涨价如此之快，是什么原因呢？碳酸锂涨价原因：随着社会的发展，科技的进步。

这时候，宁德时代推出了一个叫“ 锂矿返利 ” 的计划，签了这个计划的车企，宁德时代卖给它们的部分碳酸锂价格将以20万元/吨结算，以目前碳酸锂大概44万元/吨来看，相当于腰斩一半还不止，这也让新能源车有了更大的利润空间。

业内公认，20万元/吨左右是电池级碳酸锂的合理价格，即持续大幅下降的空间不大。碳酸锂价格下跌反映到终端产品售价大概会有1个月至2个月的传导周期，所以，新能源车价格调整才刚刚开始。

原材料涨到历史高位,连特斯拉也扛不住了,电池原料暴涨的原因是什么?

最近，特斯拉罕见的涨了一次价，让Model Y的价格涨了8000元人民币。此次涨价的原因据说是因为电池原料的供需不平衡，所以才导致价格大幅上涨。

对此“宁王”扛把子曾毓群表示，上游材料涨价导致电池厂商成本增长，但矿产资源并不是产业发展的瓶颈，电池原材料上涨的真正原因是资本炒作。在教授看来，前几年的新能源车企以及动力电池供应商真的是受大委屈了。

“上游原材料的资本操作给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、电解液原材料以及负极的石油焦等上游材料均出现价格暴涨”，曾毓群称，“实际上，矿产资源并不是产业发展的瓶颈，目前已探明的锂资源储量可以生产160 TWh的锂电池，随着锂资源继续探明，后续会更多。

从供应链的涨价幅度与消费者涨价幅度来看，现在，芯片与电池原材料价格的暴涨，还有产能紧缺的大部分压力依然是新能源车厂家在承担。如果芯片和动力电池的价格涨幅超出厂家承受范围，新能源汽车会在消费者身上涨价就会成为必然发生的事情，而现在入手新能源车，那就是最好的时期。

在裁员潮背后，自动驾驶行业研发成本高企、赛道过于拥挤以及商业化遥遥无期等深层次矛盾也愈发突出。而特斯拉等头部车企带头瘦身，或许能给市场发出一个全新的信号：自动驾驶行业需要回归理性经营、告别烧钱增长，狂热的资本也应该冷静下来别再盲目鼓吹泡沫。